金沙娱乐- 威尼斯人- 太阳城澳门在线娱乐城2026年这几款汽车品牌可能“复活”消费者还会爱Ta们吗？

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　　但作死之路也从巅峰开始。首先是战略摇摆，低价换量，导致2021-2023年累计亏损超180亿，单车亏损4.5万。后面又仓促冲击高端，推出20-34万的哪吒S和GT，结果高端卖不动，低端主力车型又因迭代滞后被比亚迪海鸥、五菱缤果吊打，哪头都不到岸。其次是管理混乱，由于不可描述的原因，内部高层管理理念冲突，连红衣哥都在直播里频频吐槽高管不懂造车，怼得CEO没脾气。家不和就万事不兴，2025年初哪吒销量暴跌，工厂停摆，员工讨薪，最终被申请破产重整。

　　有钱人的车，还得有钱人来拯救。今年5月份，一家中东土豪公司EV Electra Ltd承诺出资1亿美元接盘，还打包票未来三年每年至少采购10万辆车或30亿美元产品，重点瞄准中东市场。不过后面有消息说高合被放了“鸽子”，钱没到位；也有消息说高合新公司已经开始小批量试生产改款的HiPhi X和HiPhi Y，首批订单定向供应中东市场。不知孰真孰假，总之国内高端市场越来越激烈，华为劲舞团正跳着《大展宏图》，高合即使复活了也跟不上节拍了吧。

　　近期有迹象显示，极越正在尝试“复活”。品牌已完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”回归“浙江枫盛汽车科技有限公司”，并新增台州吉利工业为股东。另外还盛传极越也迎来了潜在接盘侠，跟高合一样也是中东土豪。阿联酋的科技企业Robo.ai已经报名参与预重整。对中东资本来说，极越的技术资产和制造体系有价值，想把它打造成“中东电动车供应链的中国基地”。不过极越的核心资产是智驾技术和吉利的制造基础，但失去百度加持后，科技属性会不会打折，先上个黑人问号.jpg。

　　直到如今，众泰在市场上似乎销声匿迹，但其实一直处于艰难的重生阶段。根据公司2025年第三季度财务报告，实现营业收入4.19亿元，净利润亏损2.23亿元。值得注意的是，众泰汽车正在进行一系列关键人事变动，新一届管理层中出现了“奇瑞系”和“步步高系”高管的身影，引发外界对产业与资本结合的无限遐想。当然这些相关方面都是摇头摆手否认的。无论如何，众泰的品牌口碑大家都知道是怎么回事，想重建信任也需要很长时间，更何况如今年轻人开上保时捷的梦，已经有人给实现了，众泰可能米汤都喝不上。