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从策略意图上,小鹏在同时进行悬念营销与市场试探。以“99元抵3000元”的预售权益(可随时退款)吸引用户支付意向金,6分37秒订单破万。这种“盲订”模式用极小成本锁定潜在用户,同时通过社交传播放大声量,以达到低成本流量收割的目的。当前20-30万纯电轿车市场竞争白热化:小米SU7(21.59万起)、特斯拉Model3(23.19万起)、比亚迪汉LEV(22.98万起)均已锚定价格区间。小鹏延迟公布售价,既可观察竞品动态,也能根据订单量调整最终定价,避免过早陷入价格对比。另外,何小鹏提前放风“这车不会便宜”,配合发布会突出三颗自研AI芯片、820km续航、10分钟补能525km等硬核配置,试图让消费者先认可产品价值,再接受价格。本质上是对品牌高端化的一次押注——若用户为技术买单,则小鹏有望摆脱“性价比”标签。
然而,部分消费者反馈称,小鹏P7+在转向系统方面存在安全隐患,主要问题包括转向机故障及转向失灵。2025年8月6日,一位P7+车主在黑猫投诉平台上指出,该车型的转向机线束疑似存在设计缺陷,存在松动脱落及进水的潜在风险。8月3日,另一位消费者在拆卸小鹏P7+底盘护板时发现,转向机接插件处仅用一层密封胶覆盖线束。该消费者为汽车零部件行业从业者,他指出:“胶体老化只是时间问题,而一旦转向系统失效,方向盘在高速行驶中可能会出现锁死的严重后果。”
其中,浙江的艾先生在以120km/h巡航时,方向盘突然失去控制,车辆无法正常转向,他被迫在快车道上紧急停车并重启车辆,险情才得以解除。上海一位车主在类似时速下,也遭遇方向盘突然“抱死”。山东车主李先生则在通勤途中遇到转向失灵的情况,不得不全力扳动方向盘才勉强将车辆靠边停车。不止一位车主反映,在事故发生时,方向盘会突然变得极为沉重,甚至完全锁死,且仪表盘会同步弹出“检查电子助力转向系统”的提示,严重影响行车安全。
然而,在亮眼数据的背后,小鹏汽车的财务基本面仍存在多重隐忧。过去五年,公司始终处于亏损状态,呈现出“增收不增利”的特征,盈利质量有待提升。数据显示,小鹏汽车营业收入从2020年的58.44亿元增长至2024年的408.66亿元,累计增长599.28%;但归母净利润方面,公司从2020年亏损48.9亿元扩大至2023年亏损103.76亿元,虽2024年有所收窄至57.9亿元,但仍未扭亏为盈。其净资产收益率(ROE)长期处于负值,2024年为-17.13%,远低于汽车行业(申万一级分类,以下简称“行业”)同期中位值6.94%。
此外,小鹏在一定程度上依赖低价车型拉动销量,这无形中压缩了其毛利空间。2025年1至6月期间,小鹏最便宜的车型MONAM03以11.98–15.58万元的售价达成了销量86,351辆,占小鹏品牌全部销量178,488辆的48.38%。这一策略虽显著推动了销量增长,但却拉低了整体盈利能力。财报显示,小鹏汽车的汽车业务毛利率仅为10.5%,显著低于其整体毛利率15.6%。与同行业相比,2024年小鹏汽车销售毛利率为14.30%,亦低于行业中位值15.97%。
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